市场或许一般不按常规ATENU。低成本供应的减少及中国市场需求的不振，本应当在2016年对铁矿石价格包含压力。

但实质上，铁矿石价格却在2016年的头两个月下跌近20%，车站在每吨50美元上方。涉及机构监测数据表明，青岛港62%品位铁矿石到岸价格3月3日下跌2.1%至每腊吨52.50美元;去年12月曾看清每腊吨38.30美元，缔造2009年以来最低水平。今年2月其价格却总计下跌19%，为2012年12月以来仅次于单月涨幅。虽然大上涨行情再次首演，但矿商巨头依然折磨饥渴。

近日，巴西矿业巨擘淡水河谷预计，2016年将有7000万吨全球铁矿石生产能力重开。业内人士回应，在惨淡经营了一年后，2016年铁矿石解散生产能力总量将小于追加生产能力数量，市场供需压力大于去年，因此今年铁矿价格跌幅将显著增大，甚至在中国去生产能力和去库存的调节下，经常出现较大幅声浪。不受国内钢厂复产激增及巴西、澳大利亚不受天气因素影响发货增加影响，春节后进口铁矿石价格沦为涨势最强大的大宗商品。坐落于东南沿海的厦门石鼓山码头，某物流公司运输车队为了环保正在用集装箱运输铁矿砂。

一位不不愿明示的司机告诉他中国证券报记者，从2015年年底就开始天天运输铁矿砂，港口的大部分铁矿砂是来自澳大利亚的，运输到附近厦门的漳州的一家大型的民营钢铁厂。“有时候这家钢铁厂一天就必须1万吨铁矿砂，所以我们十分挤迫。

”上述运输车队的司机对中国证券报记者说道。分析师邱跃成认为，近期主流矿山发货逐步完全恢复较高水平，到港量在逐步减少，而目前钢厂高炉开工率完全恢复程度不及预期，钢企市场需求更为稳定，进口矿价更进一步上涨幅度受限。

不受铁矿石及煤炭等干散货市场转好的影响，3月3日，波罗的海干散货运价指数(BDI)报342点，较前一交易日下跌7点，涨幅2.09%，早已倒数15个交易日下跌，各类型船舶运费齐升。一些海运分析师指出，近期原油价格保持底部盘整，对船运成本构成一定承托，加之黑色商品的运输量有一定减少，从而造成BDI指数有所回落。

另外，来自一些钢材现货商获取的消息表明，春节后钢厂复产有所减缓，但总体看受限于债务及资金压力，钢厂复产速度整体不及预期，华东地区主导钢厂对代理商3月份订货仍然广泛折扣，厂托资源规格也广泛不仅有。而当前无论是钢厂库存和市场库存，皆显著高于去年同期水平。随着市场转入传统消费旺季后市场需求的获释，市场库存将未来将会转至全面上升地下通道，供需形势也将更进一步渐趋提高。随着价格声浪，铁矿石沦为大宗商品市场中展现出最差的品种。

但是也有业内人士忧虑，其价格声浪有可能受到中国钢厂补足库存和天气因素造成澳大利亚部分发货中断的提振，而这些承托因素有可能是暂时性的。

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